NS313测量管国标化学成分
NS313进行失效分析的步骤与顺序，应按具体的失效件和失效情况来决定，例如，一些简单的失效分析，一目了然，大家都认同，就不必拘泥于那么多的步骤；但对复杂的或有争议的案例，则可以加强程序中某些步骤的广度与力度，通过电渣重熔和真空电弧重熔等工艺，减少了非金属夹杂物，所以重熔材料的镜面性很好，重熔的40HRC的Ni-Al-Cu时效硬化钢用机械磨光时，是8000号左右，若需要10000号以上磨光时，需采用50HRC以上的SUS420J2改良钢(重熔材)，一般情况下，当生产的工件批量很大，模具的尺寸较小时，模具钢材在模具制造费用中所占的份额很小，材料的可不作为主要考虑的指标，可以尽量选择比较高级的适用的模具钢。
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NS313
牌号①: NS313
C (％): ≤0.10
Cr (％): 21.0～25.0
Ni (％): 余量
Mo (％): —
Co (％): —
Cu (％): ≤1.00
Al (％): 1.00～1.70
Ti (％): —
Fe (％): 10.0～15.0
Si (％): ≤0.05
Mn (％): ≤1.00
P (％): ≤0.030
S (％): ≤0.015
(％): —
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涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上关键的构件之NS313虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗yang化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持久断裂的能力；良好的机械疲劳和热疲劳性能以及良好的高温和中温综合性能。NS313涡轮叶片用材料初普遍采用变形高温合金。NS313随着材料研制技术和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。NS313美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，**在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。NS313而航空发动机不断追求高推重比，促使自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。NS313其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡**材料。NS313
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NS313（合金钢）元素性能一览表： NS313（C）碳：钢中含碳量，屈服点和抗拉强度升高，但塑性和冲击性，当碳量0.23%超过时，钢的性能变坏，因此用于的低合金结构钢，含碳量一般不超过0.20%。碳量高还会钢的耐大气腐蚀能力，在室外的高碳钢就易锈蚀；此外，碳能钢的冷脆性和时效性。 NS313（Si）硅：在炼钢中加硅作为还原剂和脱氧剂，所以钢含有0.15－0.30%的硅。钢中含硅量超过0.50-0.60%,硅就算合金元素。硅能显著钢的弹性jixian，屈服点和抗拉强度，故广泛用于作弹簧钢。在调质结构钢中加入1.0－1.2%的硅，强度可15－20%。硅和钼、钨、铬等结合，有腐蚀性和氧化的作用，可制造耐热钢。含硅1－4%的低碳钢，具有高的导磁率，用于电器工业做矽钢片。硅量，会钢的性能. NS313（Mn）锰：在炼钢中，锰是脱氧剂和脱硫剂，一般钢中含锰0.30－0.50%。在碳素钢中加入0.70%以上时就算“锰钢”，较一般钢量的钢不但有足够的韧性，且有较高的强度和硬度，钢的淬性，钢的热加工性能，如16Mn钢比A3屈服点高40%。含锰11－14%的钢有高的耐磨性。 NS313（P）：在一般情况下，是钢中有害元素，钢的冷脆性，使性能变坏，塑性，使冷弯性能变坏。通常要求钢中含量小于0.045%，优质钢要求更低些。 NS313（S）硫：硫在通常情况下也是有害元素。使钢产生热脆性，钢的延展性和韧性，在锻造和轧制时造成裂纹。硫对性能也不好，耐腐蚀性。所以通常要求硫含量小于0.055%，优质钢要求小于0.040%。在钢中加入0.08-0.20%的硫，可以切削加工性，通常称易切削钢。
