HASTELLOY alloy B3冷轧板力学性能标准

HASTELLOY alloy B3冷轧板力学性能标准

HASTELLOY alloy B3在航空航天上的应用：在现代*的航空发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%-60%，在航空发动机上，高温合金主要用于燃shao室、导向叶片、涡轮叶片和涡**四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力燃shao室和尾喷口等部件[2]，.1燃shao室：燃shao室是动力机械能源的发源地，燃shao室内产生的燃气温度在1500~2000℃之间，因为其余的空间有压缩空气流动，所以燃shao筒合金材料的承受温度一般在800~900℃以上，局部达1100℃，因此，燃shao筒要求材料要具有高温抗yang化和抗燃气腐蚀性能，良好的冷热疲劳性能。

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　牌号: HASTELLOY alloy B3

C(％): ≤0.01

Si(％): ≤0.10

Mn(％): ≤3.00

Cr(％): 1.00～3.00

Ni(％): ≥65.0

Mo(％): 27.0～32.0

Co(％): ≤3.00

W(％): ≤3.00

Al(％): ≤0.50

Cu(％): ≤0.20

Ti(％): ≤0.20

Fe(％): 1.00～3.0

其他(％): ⑥

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铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。HASTELLOY alloy B3此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂。HASTELLOY alloy B3 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。HASTELLOY alloy B3这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。HASTELLOY alloy B3为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。HASTELLOY alloy B3随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上。HASTELLOY alloy B3目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。HASTELLOY alloy B3这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。HASTELLOY alloy B3随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

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